如何预防登车桥磨损?
　
我们在使用登车桥时，当须要转向时排在最后面的登车桥受到转向作用力使轮胎在路面上发生滑动造成与地面之间严重的横向摩擦。转向时还会受到其他复杂力作用而使整体发生横向磨擦，而产更大面积的磨损。
 
我们如果使用双轴或三轴悬挂系统的自转向车桥就完全杜绝类似情况发生。安装了自转向登车桥的挂车半挂车在转向时轮胎再也不会与路面产生大量有害摩擦而是随着行驶方向的改变在路面上进行纯滚动。这就意味着有效地降低轮胎的直接磨损。试验证明使用自转向登车桥的轮胎寿命能达到刚性悬挂登车桥轮胎寿命的两倍。另外后轴轮胎的磨损情况又大不相同在相同的运行条件下不使用自转向车轿的轮胎磨损速度要快三到四倍。显而易见使用自转向登车桥所支出的额外费用很快就会得到补偿。使用自转向登车桥的半挂车操作灵活而且转向时所需道路宽度较窄适用于多种场合需要。实验表明相同车身长度同等载荷的半挂车使用了自转向车轿后在转向时的转弯半径可减小约10%。
自转向登车桥是根据载荷的不同对转向进行调节和稳定的原理设计的。液压登车桥轴梁和转向销通过波动压力轴承联接在一起。当车辆直线行驶时车辆本身的质量使上下两块波浪形压力板互相紧密地啮合在一起从而保持车轮的直线行驶状态。每当半挂车转向时压力轴承的波浪形齿面发生错位从而抬高轴梁使车轮自动转向。根据登车桥载荷的不同两片压力块间的摩擦阻力也要发生相应的变化。另外根据载荷的不同转向角限止器能自动控制最大的转向角度同时转向横拉杆又使得两个车轮的转动瞬间中心重合。
 
适合在特殊情况下特种重型车辆使用的一线登车桥任何多轴车辆的全部车轮如果挂车之窗都是单独地刚性悬挂在车架上，在恶劣条件的道路上行驶时将不能保证所有的车轮同时与地面接触就会出现车轮悬空、车身严重摆动等事故。严重影响着车辆的行驶平顺性和操纵的稳定性。我司采用一线两轴登车桥可保证在恶劣道路条件上行驶时所有车轮与路面有良好的接触从而减少车身摆动等事故提高车辆行驶平顺性和操纵的稳定性。